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广州GDYF二手电缆回收公司:规范和发展废弃汽车回收拆解产业

发布时间 2024-01-21 00:15
今年全国两会期间,世界政协委员、隆鑫控股董事会主席涂建华建议,一步步规范废弃汽车回收拆解,推动产业康健发展。

在涂建华看来,汽车拆解行业当下面临诸多问题,打个比方整体盈利水平低;回收体系尚未完善;税收政策未保护正规企业工作积极性;补贴力度相对较低,车主回收动力不强,中国拆解技术落后,产业优势未能凸显等。

去年7月,《报废机动车回收管理办法实施细则》获商务部审议经过,并经过发改委、工信部等多个部委同意,于2023年9月1日起施行。该办法提出,国家鼓励扔弃机动车回收拆解行业超市化、专业化、集约化发展,推动完善废弃机动车回收利用体系,抬高回收利用效率和服务水平。

涂建华表态,“新办法”可以扔弃汽车回收拆解企业售卖扔弃汽车五大总成给再生利用企业,但尚未形成超市规模及反馈,绝大多数企业盈利水平低,导致给报废车主收购价低,使车主缺乏经过正规途径扔弃汽车的动力,造成恶性循环。

另外,涂建华指出,回收体系尚未完善。旧政策对回收公司资质控制严,“一城一牌照”政策使之只能通过并购扩大集市份额,“新办法”取消总量控制将显著推进超市化进程,但回收体系尚未完善,中国还未形成世界规模的大型废弃汽车回收公司,大多为区域性中小型企业。

同时,税收政策未保护正规公司工作积极性。回收报废汽车难以获取发票,而正规企业看成每天纳税人,承担所有增值税税点,而个体经营商税费实现包销。这导致了现行税收政策下,正规回收公司税负压力大,个体运营的回收网点效益反而较好。

涂建华还表示,补贴力度相对较低,车主回收动力不强。即使近年有所改善,但车辆补贴力度与非正规回收价格仍存在显著差距:一线城市中非法二手车超市回收价高达3万-4万元/辆,低残值扔弃车回收价值相对很低,因为需要处置违章及销户手续繁杂,有不少车辆被车主任意丢弃,造成大量资源浪费和环境污染。

增加国内拆解技术落后,产业特长未能凸显。刻下有很多公司仍以废钢生产回收为主,三元催化器等高附加值材料利用不足。大多数公司产业链布局缺失,远未形成产业链大规模反应及上下游共同特长。

对于前述报废汽车回收拆解产业的诸多问题,涂建华建议,政策导向上,借鉴国际先进经验,保护正规企业积极性。譬如,针对当下我国正规回收企业利润较低的现状,从税收优惠、投入补贴、加强黑市监管等方面,扶持正规企业更新设备、新意技术,增添盈利能力,保障这一利国利民的产业可持续发展。

涂建华还建议行业互助,形成汽车全产业链闭环加工的模式。汽车全生命周期产业链不局限于整车生产,还应涵盖废旧车辆回收和拆解。建议汽车行业和拆解行业开展行业联动,探求产业合作方式,共谋循环发展之路。

涂建华同时强调,企业本身要苦练内功、负重自强。不断翻新破碎、筛选等拆解技术,就五大总成、大量商品、危废三大材料分类实施精细化流程管理;补充技术装备升级,加快产业自动化、智能化、数字化改造,提高整体回收功用,降低拆解流程中的浪费及环境二次污染;借鉴德日循环处理公司经验,完善操作工序、员工培训、技术标准及拆解现场管理,争取在高环境成本负担中完成盈利,为中国无害化及再生资源利用产业强健发展做出探求和实践。
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